El denominado proyecto C9 dio comienzo en 1976 y, como en otros modelos de la marca, el desarrollo mecánico corrió a cargo de la parte francesa de la compañía, mientras que el estilismo corrió a cargo de manos británicas.
La principal duda de los diseñadores fue la motorización. Aparte del motor Simca de 4 cilindros en línea, se previó una versión de 6 cilindros de acuerdo a lo demandado por el mercado en ese momento para el segmento de alta gama. El grupo carecía de motores propios por lo que se buscó en el mercado un motor adecuado. Se probó el motor de 6 cilindros en línea de Mitsubishi pero fue descartado ya que no daba ni la potencia ni el confort requeridos. La otra opción era el PRV V6, desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, de donde viene el acrónimo, y en ese momento montado en el Peugeot 604. El hecho de que fuese montado en un competidor directo del mismo segmento fue un obstáculo insalvable hasta la absorción de Chryler Europe por el Grupo PSA en 1978.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1980 y comenzó su comercialización entre abril y mayo del año siguiente.
El vehículo fue un fracaso en ventas. Le afectaron negativamente la segunda crisis del petróleo de 1979, la competencia directa de otros modelos del grupo PSA, el Peugeot 604, que también tenía unas muy pobres ventas, y el Peugeot 505 y finalmente la pobre imagen de marca que tenía Talbot, tanto entre franceses como británicos, los principales mercados a quienes iba dirigida la marca, a pesar de que estudios hechos por el grupo PSA afirmaban que ambos países la consideraban como propia.
En 1983 el grupo PSA decidió la cancelación de la producción del vehículo y pocos años después eliminó igualmente la marca Talbot.
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