Hoy hablaremos del Mercury Eighet, tercera generacion, el cual fue un vehiculo de clse alta producido por la marca Estado Unidense Mercuri, durante el periodo de tres años, de 1949 a 1951, siendo este el primer modelo de posguerra producido pol mercury, contaba con un motor v8, siendo un poco mas rapido que el modelo Ford de 1949, sacado a la vez. El diseño del Mercuri gusto pues no se parecia a los coches diseñados tras la posgurra sino que tenia un diseño imnovador que gusto. Hubo diferentes versiones, entre las que destacaban el sedan de cuatro puerts, el coupe de dos puertas, el coupe de dos puertas descapotable, y el ranchera que curiosamente solo contaba con dos puertas.

Hoy hablaremos de unos de los coches que a mi personalmente y de cuya historia me apena por no haberse podido producido mas modelos de este modelo, y hablo del Tucker Torpedo.
Despues de la segunda guerra mundial,  el gobierno de los Estados Unidos sufrió un corte de suministros de sus fábricas y dio prioridad a las empresas de emprendedores independientes, en vez de a las grandes corporaciones que ya tenían grandes beneficios por la Guerra como contrastistas de producción, viendo asi Preston Tucker, el diseñador de este modelo la oportunidad de poder entrar en este mercado.
Los componentes mecánicos fueron innovadores. El marco perimetral envolvente daba al vehículo una protección al chocar. La caja de dirección estaba detrás del eje frontal para proteger al conductor en caso de choque frontal, pero numerosas innovaciones fueron dejadas de lado. Ruedas de magnesio, frenos de disco, faros orientables y una transmisión de convertidor de par no pasaron del tablero de dibujo.
Sin embargo, el motor novedoso del auto entró en producción por un largo período. Era un seis cilindros ,150 hp de potencia máxima. Poseía cámaras de combustión semiesféricas, inyección de combustible y válvulas en la cabeza operadas por aceite a presión en vez de árbol de levas. Estas características fueron pioneras en la industria automovilística de 1948, pero al avanzar el desarrollo del motor, aparecieron problemas. El tren de válvulas del motor se mostró problemático. El motor y el cable de la transmisión fueron montados en submarcos, cada uno de los cuales podía ser removido en minutos con apenas aflojar seis tornillos, otra visión de Tucker que permitía mejores tiempos en el servicio a los autos en caso de requerir desmontar el motor.
El auto final tenía solamente 1524 mm (60 pulgadas) de alto, pero tenía un gran espacio interior. Destacaba su tercera luz direccionable, apodada el "ojo de ciclópe", para uso en curvas. Éste se encendía siempre que el auto giraba más de 10 grados. El diseño de Tremulis fue aclamado como el más aerodinámico del mundo. Mantenía las defensas propias del tiempo de la pre-guerra y fue el precursor de los modernos. El cómputo matemático del coeficiente de eficiencia de agarre era solamente de 0,27, sin embargo fue "redondeado" por la publicidad a 0,30.
La presentación mundial del muy vitoreado auto fue prevista para el 19 de junio de 1947.
 Más de 3.000 personas fueron invitadas para un almuerzo, una vuelta en tren por la planta de construcción, y la presentación en el auditorio principal. Pero debido a unos probelmas en el vehiculo de presentacion se vieron empujados a tener que entretener a las personas del Tour para que los mecanicos pudieran reparar rapidamente el error.
Durante los problemas que Tucker enfrentó para promover su auto y sacarlo de producción, aseguró que los "Tres Grandes" constructores de autos (refiriéndose seguramente a Chrysler, Ford y GM) estaban intentando sabotear sus esfuerzos de manera deliberada, todo con la influencia del Senador por Detroit Homer Ferguson, quien es comúnmente nombrado responsable de la caída del negocio de Tucker, contruyendose tan solo 51, de los que aun quedan 47.

                                                                        Prototipo